Uber是一家風(fēng)險(xiǎn)投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國(guó)加利佛尼亞州舊金山，以移動(dòng)應(yīng)用程序鏈接乘客和司機(jī)，提供租車(chē)及實(shí)時(shí)共乘的服務(wù)。以下是勵(lì)志人生小編分享的Uber成功的秘訣，一起來(lái)和小編看看吧。
Uber成功的秘訣
1、Uber的更大價(jià)值和成功秘訣，在于它真正釋放了共享經(jīng)濟(jì)所具備的顛覆性能量，改變了人們對(duì)物品所有權(quán)的概念，讓信息、物品和服務(wù)流動(dòng)起來(lái)，并通過(guò)“中心調(diào)度+按需分配”的方式顯著提升了效率。
2、但Uber不是終點(diǎn)。不僅是像車(chē)這樣的常見(jiàn)物品，人力、知識(shí)和一切長(zhǎng)尾需求都可以通過(guò)按需共享的方式來(lái)解決。吃、住、行等領(lǐng)域中依循Uber的共享和效率理念已經(jīng)復(fù)制出了不少成功的項(xiàng)目。
3、和其他公司復(fù)制Uber模式相比，Uber也在“自我復(fù)制”，主要在拼車(chē)、快遞、搬家、外賣(mài)等多個(gè)領(lǐng)域，基本是圍繞物流服務(wù)而展開(kāi)——這也是Uber最擅長(zhǎng)的。
4、無(wú)論如何復(fù)制，Uber所借力的資源都應(yīng)該是大量司機(jī)和他們的車(chē)輛、對(duì)閑散車(chē)輛資源的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)。
5、企鵝智酷在此篇報(bào)告中所研究的，不僅僅是Uber為何能夠成功，還有，如何把Uber模式復(fù)制到更多的行業(yè)中。
序：野蠻生長(zhǎng)的Uber
美國(guó)時(shí)間6月3日，Uber迎來(lái)了它的五周歲生日。
回望20xx年夏天，特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)跟加勒特·坎普(GarrettCamp)在舊金山推出了實(shí)時(shí)叫車(chē)服務(wù)Uber，最初平臺(tái)上只有兩輛車(chē)，僅向舊金山大約100個(gè)用戶開(kāi)放。如今，Uber已經(jīng)蔓延到六大洲58個(gè)國(guó)家的311個(gè)城市中，網(wǎng)羅了100余萬(wàn)名司機(jī)，每天提供數(shù)百萬(wàn)次接載服務(wù)。
硅谷很多科技公司與它的創(chuàng)始人有著相似氣質(zhì)。在卡蘭尼克這樣一個(gè)“激進(jìn)的斗士”的帶領(lǐng)下，Uber在資本市場(chǎng)一路攻城略地。在20xx年底完成了一筆12億美元的融資后，Uber的估值已經(jīng)達(dá)到400億美元。據(jù)稱，Uber有可能將要開(kāi)始運(yùn)作新一輪約15億美元的融資，屆時(shí)Uber的估值或?qū)⑼黄?00億美元。若融資達(dá)成，Uber將成為繼Facebook之后第二家還未上市就獲得500億美元估值的科技公司，且Uber的估值增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)當(dāng)年的Facebook。即使是在標(biāo)普500指數(shù)中，也有大約80%的公司尚未達(dá)到這一估值水平。
Uber創(chuàng)造了什么
一個(gè)公司的成功有其內(nèi)在的邏輯。
20xx年，21個(gè)國(guó)家60個(gè)城市;
20xx年，50個(gè)國(guó)家250個(gè)城市;
20xx剛過(guò)半，58個(gè)國(guó)家311個(gè)城市。
市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了Uber的模式和執(zhí)行力。雖然從創(chuàng)立之初起，Uber就一路伴隨著監(jiān)管層的巨大壓力，但它還是取得了“民意的勝利”。而這場(chǎng)勝利源于Uber給用戶和司機(jī)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。
用戶之所以喜歡使用Uber是因?yàn)樗葌鹘y(tǒng)出租車(chē)更便宜，很多情況下車(chē)況也更好，且司機(jī)禮貌周到。20xx年初，在舊金山用UberX打車(chē)比打普通黃色出租車(chē)便宜25%，隨著車(chē)輛的增多、效率的提升，這一折扣比例隨后在部分城市進(jìn)一步擴(kuò)大到接近50%。
在美國(guó)，Uber司機(jī)雖然在收入上并沒(méi)有明顯優(yōu)于出租車(chē)司機(jī)，但Uber還是通過(guò)降低從業(yè)門(mén)檻——免去司機(jī)取得出租車(chē)運(yùn)營(yíng)資格的手續(xù)——迅速網(wǎng)羅了大批司機(jī)。更具吸引力的是，Uber提供了另一種工作方式上的可能性：分時(shí)就業(yè)，讓每個(gè)擁有車(chē)輛的人都有機(jī)會(huì)以相對(duì)自由和靈活的方式賺到錢(qián)。他們不用放棄自己的工作，只需要在想賺外快的時(shí)候打開(kāi)Uber就可以了。在卡蘭尼克看來(lái)，這是一個(gè)“改變生活的小小奇跡“。
實(shí)際上，Uber并沒(méi)有發(fā)明什么，但它卻真正喚醒了“新一代公有制經(jīng)濟(jì)”，也就是我們常說(shuō)的“共享經(jīng)濟(jì)”。公有制經(jīng)濟(jì)象征著人們不占有資產(chǎn)，通過(guò)共享來(lái)按需使用資產(chǎn)。
這并不是一個(gè)新鮮事物，它曾是一種信任機(jī)制。早在工業(yè)革命之前，人們便基于人與人之間的信任關(guān)系實(shí)踐過(guò)物品交換、住所共享，但Uber卻通過(guò)科技手段和機(jī)制設(shè)計(jì)將這種曾經(jīng)局限在小范圍內(nèi)的物品和服務(wù)共享行為擴(kuò)散和延展出去，形成一種商業(yè)模式，并讓大家開(kāi)始意識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)中蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)，紛紛借鑒，并相信它有可能會(huì)成為一種新的經(jīng)濟(jì)模式。要說(shuō)Uber創(chuàng)造了什么，那便是它真正釋放了共享經(jīng)濟(jì)所具備的顛覆性能量。那么這個(gè)能量是如何形成的?
1、物品所有權(quán)概念的變化
伴隨著大規(guī)模生產(chǎn)的興起，大規(guī)模消費(fèi)應(yīng)運(yùn)而生。在近幾十年中，人們?cè)诖笠?guī)模消費(fèi)的過(guò)程中積攢了大量物品，而其中卻有很大一部分是閑置的。歐盟關(guān)于“共享經(jīng)濟(jì)”的一份報(bào)告里指出，全世界的汽車(chē)保有量約為10億輛，其中7.4億輛的所有權(quán)屬于一個(gè)人，其利用率非常有限。而一間房子里大約有3000美元的東西是長(zhǎng)期閑置無(wú)用的。
面對(duì)大規(guī)模消費(fèi)帶來(lái)的物資盈余，共享經(jīng)濟(jì)提供了一種新的交易方式，刷新了我們對(duì)“所有權(quán)”的認(rèn)識(shí)：相比起所有權(quán)，更重視物品的使用權(quán)，通過(guò)與他人共享一項(xiàng)商品或服務(wù)，節(jié)省資源、金錢(qián)、空間和時(shí)間，甚至獲取額外的收益。普華永道20xx年的報(bào)告指出，57%的新生代消費(fèi)者認(rèn)同“分享即擁有”的理念，認(rèn)為“體驗(yàn)”比“擁有”更有價(jià)值，而這與Uber、Airbnb的啟蒙有著直接關(guān)系。
“共享”最適合于滿足人們的長(zhǎng)尾需求，比如只有在搬家時(shí)才偶爾使用的電鉆、辦聚會(huì)時(shí)偶爾使用的黑膠唱片機(jī)、或是偶爾出遠(yuǎn)門(mén)才會(huì)使用的汽車(chē)。而這其中，交通又是最容易被理解的共享資源之一，Uber剛好切中了這一領(lǐng)域。
老牌汽車(chē)廠商也在實(shí)踐共享模式。寶馬推出的Drivenow服務(wù)便是讓用戶通過(guò)智能手機(jī)搜索附近可用的汽車(chē)，以分鐘計(jì)算費(fèi)用，使用完畢可以停在任意地方。但Uber的模式更進(jìn)了一步：我不僅不需要擁有一輛車(chē)，甚至也不需要會(huì)開(kāi)車(chē)，因?yàn)閁ber所能提供的不僅是車(chē)輛的共享，還包括司機(jī)服務(wù)的共享。“物品+服務(wù)”的共享使得共享的門(mén)檻進(jìn)一步降低，從而更快速在普通用戶中擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。
2、信息、物品和服務(wù)的流動(dòng)
當(dāng)生活中很多閑置多年的物品可以通過(guò)與他人共享的方式重新被賦予價(jià)值，那么該如何盤(pán)活閑置資源，讓閑置的物品在市場(chǎng)上流動(dòng)起來(lái)?
首先，人們需要通過(guò)一個(gè)渠道或界面來(lái)方便的獲取這些閑置資源或背后的服務(wù)。智能手機(jī)的普及幫了Uber大忙，隨身攜帶和LBS功能使得隨時(shí)隨地隨需的共享成為了可能。人們通過(guò)手機(jī)獲得的是共享物品和服務(wù)的信息、途徑和方法，也正是這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新連接手段才使得如今的共享經(jīng)濟(jì)能爆發(fā)出巨大的能量。
我們還需要一套規(guī)則，約束共享行為中的雙方，也讓物品和服務(wù)的流動(dòng)保持有序。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這套規(guī)則就是產(chǎn)品機(jī)制，這其中首先應(yīng)包含一個(gè)信任體系：人與人不需要完全相信對(duì)方，只需依賴一個(gè)中間系統(tǒng)就能保障個(gè)人利益。Uber嘗試了一些做法，比如資質(zhì)審核、綁定信用卡、展示真實(shí)身份、互相評(píng)論等。與Airbnb相比，Uber所提供服務(wù)的信任門(mén)檻要低很多，這也提高了Uber平臺(tái)上服務(wù)的流動(dòng)性。可當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到一定量級(jí)，這種涉及到線下交往的服務(wù)還是不可避免的會(huì)產(chǎn)生信任事故，這也是Uber與監(jiān)管層頻頻產(chǎn)生摩擦的原因。
3、提升效率：中心調(diào)度+按需分配
共享經(jīng)濟(jì)是關(guān)于物品或服務(wù)使用權(quán)的交易，如何通過(guò)交易規(guī)則的設(shè)計(jì)讓交易過(guò)程簡(jiǎn)單、高效?不同類型的共享型服務(wù)需要不同的規(guī)則設(shè)計(jì)，其中Uber是非常推崇高效性和標(biāo)準(zhǔn)化的，卡蘭尼克也在多個(gè)場(chǎng)合表示，Uber能在用戶和司機(jī)兩個(gè)群體里快速擴(kuò)張靠的就是提升效率，而Lyft的理念就完全不同。
Uber提升效率是基于它“中心調(diào)度+按需分配”的規(guī)則，其背后則是一個(gè)能不斷學(xué)習(xí)的算法體系。
中心調(diào)度體現(xiàn)在派單制上，即依據(jù)距離等因素算出一個(gè)效率最優(yōu)解直接派單。在中國(guó)市場(chǎng)上與Uber幾乎同一時(shí)間出現(xiàn)的易到用車(chē)就不是這個(gè)思路，其創(chuàng)始人周航強(qiáng)調(diào)個(gè)性化需求和情感連接，因此用戶叫車(chē)后并非直接派單，而是給了用戶一個(gè)二次選擇的機(jī)會(huì)，但這樣無(wú)疑就會(huì)降低效率。另外，當(dāng)Uber后臺(tái)的數(shù)據(jù)積累到一定程度后，它會(huì)給司機(jī)安排更合理的形成，從而在一定時(shí)間內(nèi)搭載更多乘客，這被卡蘭尼克稱為“供給定位模式”。
共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)就是按需分配，但Uber在按需分配上更進(jìn)一步：通過(guò)“浮動(dòng)定價(jià)”調(diào)節(jié)供需平衡，從而最大限度的提高汽車(chē)的使用率。Uber通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)不同區(qū)域的用車(chē)需求量。當(dāng)需求量增加，搭車(chē)收益增加才能吸引更多供給方，一輛車(chē)在單位時(shí)間內(nèi)的載客數(shù)才能實(shí)現(xiàn)最大化。需求彈性的變化帶來(lái)單位成本的降低。雖然遭到不少用戶的不滿，但卡蘭尼克表示，這樣的定價(jià)是符合市場(chǎng)規(guī)律的。
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