達(dá)科特在同事當(dāng)中的人緣很好，每次當(dāng)同事對(duì)他傾訴“嗨！我現(xiàn)在的處境糟糕透了，我必須好好和你談?wù)劇?rdquo;
達(dá)科特此時(shí)就會(huì)反問(wèn)他們：“這難道是你一生中最艱難的時(shí)刻嗎？”
這往往讓他們無(wú)語(yǔ)而陷入沉思。
“不是，”他們往往答道。“最困難的時(shí)候比這還要糟。”
“那好。”達(dá)科特接著說(shuō)。“如果你用度過(guò)最艱苦時(shí)刻的狀態(tài)去應(yīng)付現(xiàn)在的話，將會(huì)很快度過(guò)面前的這個(gè)難關(guān)。”在這方面，達(dá)科特有切身的經(jīng)歷。如果那些同事還覺(jué)得難以應(yīng)付的時(shí)候，他就會(huì)將自己還在空軍服役的那段生死經(jīng)歷，告訴對(duì)方，讓對(duì)方覺(jué)得自己很幸福。
正能量的小故事：其實(shí)沒(méi)有那么糟
那是一次冬季飛行，達(dá)科特突然感到飛機(jī)上比自己想像的要熱一些。
達(dá)科特開(kāi)的飛機(jī)上的除凍器是將空氣從熱的發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)。這些空氣通過(guò)一個(gè)彎曲的加熱管道然后以很高的溫度噴向座艙，盡管其中混雜了周?chē)目諝猓€是使座艙越來(lái)越熱，遠(yuǎn)超過(guò)你能忍受的程度，所以你不能讓除凍器運(yùn)行時(shí)間超過(guò)你想要的時(shí)間。
不久，達(dá)科特注意到座艙越來(lái)越熱，他伸手過(guò)去想關(guān)掉開(kāi)關(guān)，但是他發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)是關(guān)閉狀態(tài)。
系統(tǒng)出故障了，無(wú)論達(dá)科特怎樣做，都有越來(lái)越多的熱空氣奔向駕駛艙。沒(méi)有辦法控制溫度。那時(shí)，他們正飛行在惡劣的冬日風(fēng)雪中——暴風(fēng)、大雪、冰雹等等，外面情況險(xiǎn)惡，里面還有一個(gè)更大問(wèn)題，熱浪在座艙中肆虐，他卻毫無(wú)辦法。
達(dá)科特發(fā)信號(hào)給控制臺(tái)，解釋自己的處境，他決定不飛原定的目的地，而是應(yīng)當(dāng)盡快返回他們起飛的地方。達(dá)科特找到一個(gè)安全的區(qū)域，在控制臺(tái)的允許下作低空飛行。那樣他就可以盡快用掉燃料而返航（飛機(jī)帶著滿滿的燃料在結(jié)冰的跑道上降落是很危險(xiǎn)的，因?yàn)楸系母咚俳德鋾?huì)將飛機(jī)超重的部分拋出去。那時(shí)飛機(jī)上還有大半燃料要用完）。那時(shí)節(jié)所有的熱氣涌入座艙，熱得達(dá)科特幾乎無(wú)法進(jìn)行思考。
降到低空后，達(dá)科特做了個(gè)270度大旋轉(zhuǎn)，并做了一些技巧動(dòng)作來(lái)加快耗掉燃料。點(diǎn)燃后燃器，而后將它關(guān)掉，同時(shí)又將油門(mén)推回到后燃器位置，這樣燃燒器不會(huì)再點(diǎn)燃，但多余的燃料會(huì)從尾管中源源不斷地排出去。這可能是“最差”的卸掉燃料的方法了。
突然座艙充滿了煙霧，達(dá)科特的雙眼開(kāi)始流淚。除凍器也受不了高溫，開(kāi)始燃燒。達(dá)科特快要脫水了！那時(shí)他真想將駕駛艙頂篷“彈”掉來(lái)逃離熱氣，但惡劣的天氣仍會(huì)使無(wú)頂篷的著陸危險(xiǎn)不堪，因而座艙的煉獄繼續(xù)著。
飛機(jī)的燃料耗得差不多了，達(dá)科特和要著陸的機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，想直接飛回機(jī)場(chǎng)。人人都知道這很危險(xiǎn)，因而達(dá)科特征求地面控制臺(tái)的意見(jiàn)。
正能量的小故事：其實(shí)沒(méi)有那么糟
地面控制臺(tái)告訴達(dá)科特，由于機(jī)場(chǎng)風(fēng)雨突然反向，著陸必須和平常的方向相反。他們正匆忙計(jì)算一些數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)還無(wú)法給他一些降落的信息。達(dá)科特的眼睛開(kāi)始刺痛，眼淚已讓他無(wú)法看東西了，幸運(yùn)的是呼吸還沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)橛醒鯕庹帧?/p>
最后，地面控制臺(tái)開(kāi)始指引他降落。達(dá)科特什么也看不見(jiàn)，云霧幾乎籠罩著地面，他們讓達(dá)科特從最小傾斜度降落，那樣如果低空沒(méi)有云層的話，可以再兜一圈重試。達(dá)科特沖出了云層，但前方卻沒(méi)有跑道。跑道在他左邊300米處，一切危險(xiǎn)都到齊了，本不應(yīng)該發(fā)生的都在今天來(lái)了。
達(dá)科特把操縱桿向前推，飛機(jī)上升，又飛回了云層。
“讓我們告訴你如何做”，地面控制臺(tái)說(shuō)道。“我們來(lái)告訴你同時(shí)轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)多少度角，以及何時(shí)離開(kāi)。”達(dá)科特仔細(xì)按照他們的指引去做。他在風(fēng)雪中如瞎子般盲目飛翔著，祈禱來(lái)自地面的聲音能讓自己從云層中鉆出來(lái)，出來(lái)時(shí)一個(gè)長(zhǎng)而美的跑道能夠正好展現(xiàn)在自己的面前。
第二次，恰好達(dá)科特飛到一個(gè)云層開(kāi)裂處，他能看見(jiàn)了——否則只好重來(lái)——穿過(guò)云層，他能分辨出自己所處的位置，很好，這次我只是偏右了50米，他立即向左轉(zhuǎn)了個(gè)70度的大彎……好了，這次正對(duì)著跑道。
但是此時(shí)，達(dá)科特已經(jīng)快到了跑道的盡頭了，如果他試著降落的話，到跑道盡頭處飛機(jī)肯定還會(huì)有很高的速度——這不是個(gè)大好的主意。
這時(shí)，達(dá)科特想起了這樣一句話：“如果你沒(méi)有選擇的話，那么就勇敢迎上去。”除了將飛機(jī)拉起來(lái)盤(pán)旋一圈后再來(lái)一次，他別無(wú)選擇。再試一次是很危險(xiǎn)的，因?yàn)橛泻芏嗉?xì)小的東西要校對(duì)，那一刻，達(dá)科特毫無(wú)遺漏的照控制臺(tái)發(fā)給自己的指引去做。現(xiàn)在有個(gè)好現(xiàn)象，就是座艙開(kāi)始變涼快了，因?yàn)槌齼銎饕呀?jīng)報(bào)銷(xiāo)了。但此時(shí)，達(dá)科特又陷入燃料耗盡的困境中，他開(kāi)始后悔放掉了那么多燃料，他只剩下再來(lái)一次的燃料。他呼叫：“如果此次我還不成功的話，給我指定一個(gè)人煙稀少的區(qū)域，我將跳傘。”
達(dá)科特又來(lái)了一次，這次，當(dāng)他還在云層中時(shí)，控制臺(tái)就告訴他太靠左了，于是，他又向右轉(zhuǎn)了一些。
但是控制臺(tái)又重復(fù)到：“你太靠右了，立即向右轉(zhuǎn)！”達(dá)科特還是看不到跑道。但基于兩次右轉(zhuǎn)嘗試，他想：“我可能已經(jīng)到了正確位置，憑感覺(jué)我不想再改變位置了。”
很多時(shí)候我們都要決定是聽(tīng)取別人的建議還是相信自己的感覺(jué)。達(dá)科特飛快地做了選擇。一旦做完選擇，他就會(huì)面臨三個(gè)結(jié)果：五秒鐘內(nèi)，他可能在跑道上，可能在降落傘上，還可能死去。達(dá)科特當(dāng)然選擇降落在跑道上。毫無(wú)疑問(wèn)，他根本就不想跳傘。
當(dāng)達(dá)科特沖出云層時(shí)，跑道正擺在他面前。飛機(jī)著陸了，就在與達(dá)科特將飛機(jī)停下來(lái)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了，燃料已用盡了。
回過(guò)頭來(lái)看看，如果這期間達(dá)科特沉浸在浪費(fèi)時(shí)間和精力來(lái)抱怨該死的情況的話，他會(huì)毀了自己和飛機(jī)。幸運(yùn)的是，達(dá)科特沒(méi)有抱怨而是泰然處之。
此后,每當(dāng)困難和低沉?xí)r，達(dá)科特總是對(duì)自己說(shuō)：“是的，這難道比那次空中遇險(xiǎn)還要糟嗎？當(dāng)然不！我想如果那時(shí)我能挺過(guò)來(lái)，什么事我都會(huì)挺住的。”
【感悟】
人們總是習(xí)慣將擺在自己面前的問(wèn)題視為自己所遇到的最困難的問(wèn)題，這時(shí)我們應(yīng)該想想，事實(shí)上是真的有那么嚴(yán)重嗎？遇到問(wèn)題先不要下結(jié)論自己能否面對(duì)，要想是不是以前遇到的事情比這要棘手得多。如果你以前比這更棘手的問(wèn)題都能解決，這件相對(duì)容易的事情為什么不能夠解決呢！
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